אפשרויות הטיסה מישראל לדרום מזרח אסיה מתאוששות שוב לאחר תקופה ארוכה של אי ודאות, ביטולי קווים וצמצום חד באפשרויות הקישור. בשבוע שעבר השיקה ארקיע קווים ישירים חדשים: טיסה שבועית לבירת וייטנאם האנוי, ושלוש טיסות שבועיות לבנגקוק, קו שעד כה הופעל באופן בלעדי על ידי אל על.
במקביל, חברות התעופה של איחוד האמירויות, flyDubai ואיתיחאד, מגבירות את תדירות הקישורים הנוחים למזרח. התוצאה: יותר אפשרויות ומחירים נמוכים יותר, גם בעונת השיא לדרום מזרח אסיה בחודשי החורף.
כרטיסי הלוך ושוב לבנגקוק בינואר כבר ניתנים לרכישה בפחות מ-1,000 דולר, מחיר שהיה קשה להשיג שישה חודשים לפני תאריך הטיסה באותה תקופה בשנה שעברה. אל על מציעה כרטיסי הלוך ושוב החל מ-889 דולר, וארקיע החל מ-998 דולר. להאנוי, קו שבו ארקיע היא המפעילה הבלעדית, מחירי חזור מתחילים ב-1,398 דולר.
תחרות מאיחוד האמירויות
חברות התעופה של איחוד האמירויות מחזקות את אחיזתן בשוק הטיסות מישראל לדרום מזרח אסיה. flyDubai ואיתיחאד מציעות קישורים נוחים ליעדים במזרח, והראשונה אף הגבירה את תדירות טיסותיה עד סוף עונת הקיץ בישראל. אלו שתי חברות תעופה שהפגינו נאמנות עמוקה לשוק הישראלי לאורך כל המלחמה, ביטלו טיסות רק במצבים חריגים וחידשו אותן מיד לאחר שהמצב הביטחוני נרגע.
לחברות התעופה של איחוד האמירויות שני יתרונות: המחיר, שבדרך כלל אטרקטיבי יותר; והזמן, שכן יכולתן לטוס מעל עומאן מקצרת את משך הטיסה. מבחינת מחירים, טיסות הלוך ושוב לבנגקוק עם אמירייטס בשילוב עם flyDubai בינואר מתחילות ב-860 דולר, ועם איתיחאד מ-833 דולר. בקו להאנוי, מחיר ההתחלה דרך אמירייטס בשילוב עם flyDubai הוא 1,233 דולר. ברוב המקרים, ככל שזמן ההמתנה בקישור ארוך יותר, כך מחיר הכרטיס נמוך יותר.
מאז פרוץ המלחמה, ואף זמן קצר לפניה, טיסות מישראל לדרום מזרח אסיה חוו סדרת קשיים. בתחילה, הייתה ירידה חדה בביקוש, בין היתר בשל גיוס המילואים הנרחב ששיבש את תוכניות הנסיעה של צעירים רבים, חלקם תכננו את הטיול הגדול שלהם למזרח, ואחרים נאלצו לחזור לישראל באמצע הטיול כדי להשתתף במלחמה.
במקביל, חברות תעופה זרות צמצמו את פעילותן בישראל, וחלקן הפסיקו טיסות לחלוטין. שחקנים מרכזיים שאפשרו קישורים נוחים, כולל אייר אינדיה, פעלו באופן לא סדיר, בעוד טורקיש איירליינס, שהובילה את שוק הקישורים, נעלמה לחלוטין מהזירה האווירית הישראלית. חברות התעופה הישראליות קיבלו זכויות בלעדיות על הקווים הישירים המעטים שנותרו פעילים.
הפתרון שבוטל
בפברואר 2023, עומאן הודיעה לראשונה כי תאפשר למטוסים ישראלים לטוס מעל המרחב האווירי שלה, מה שקיצר את טיסות חברות התעופה הישראליות למזרח, חתך את עלויות הטיסה, ואפשר להן להתחרות בחברות תעופה בינלאומיות הפועלות באותם קווים. האישור שקיבלו חברות התעופה הישראליות שיפר משמעותית את מצבן ביחס למתחרותיהן האסיאתיות, חסך לנוסעים כשעתיים זמן טיסה והפחית עלויות, פחות דלק, וצוות טייסים קטן יותר.
אל על וארקיע תכננו להוסיף קווים לדלהי (בהודו) ולקולומבו (בסרי לנקה), אך אירועי 7 באוקטובר הרסו את התוכניות. כיום, אפשרות זו אינה זמינה, אך למרות היעדרה, לטיסות הישירות של חברות התעופה הישראליות עדיין יש יתרון מובהק בכך שהן מאפשרות לנוסעים להימנע מעצירות ביניים.
מי באמת מרוויח
ירידת מחירי הטיסות לדרום מזרח אסיה ממוסגרת בדרך כלל סביב תרמילאים ונופשים ישראלים, אבל האנשים שעבורם ההבדל מהותי ביותר הם לעיתים קרובות קהילות התפוצה של האזור בישראל. הקהילה הגדולה של עובדים חקלאיים תאילנדים, והקהילה הווייטנאמית-ישראלית הקטנה יותר, נוסעים בקווים אלה לא לפנאי אלא כדי לראות משפחה – ותנודה של כמה מאות דולרים במחיר הטיסה הלוך ושוב, יחד עם הבחירה בין טיסה ישירה לבין קישור דרך המפרץ, משנה כמה פעמים נסיעה הביתה היא ריאלית. הגעת קו ישיר להאנוי בפרט נתנה לקהילה הווייטנאמית חיבור שפשוט לא היה קיים קודם. למידע נוסף על הקווים החדשים עצמם, ראו https://asiansinisrael.com/he/2025/08/arkia-flights-bangkok-hanoi/.
יש גם אפקט משני קליל יותר: טיסות זולות ותכופות יותר משמעותן יותר ישראלים שחוזרים מתאילנד ומווייטנאם עם טעם לאוכל, מה שמזין ביקוש לדבר האמיתי בארץ – ראו את המדריכים שלנו לhttps://asiansinisrael.com/he/2026/05/best-thai-restaurants-israel/ ולhttps://asiansinisrael.com/he/2026/05/best-vietnamese-restaurants-israel/.
עדכון — מאי 2026
השינוי התחרותי שתואר למעלה נשמר והעמיק. קווי בנגקוק והאנוי של ארקיע הושקו שניהם כמתוכנן (נובמבר 2025 וינואר 2026), ומאז ארקיע הוסיפה קו ישיר תל אביב–פוקט לעונת אביב–קיץ 2026, בתחרות מול אל על גם שם. חברות התעופה של המפרץ נותרות נוכחות מרכזית בקווי הקישור. מחירים ספציפיים משתנים משבוע לשבוע ולפי עונה – יש להתייחס למספרים שלמעלה כצילום מצב מאוגוסט 2025 – אך התמונה המבנית של יותר חברות תעופה ויותר אפשרויות ישירות בקווי ישראל–דרום מזרח אסיה נותרה בעינה נכון לאמצע 2026. הקווים לדלהי ולקולומבו שהוזכרו למעלה עדיין אינם מופעלים.
מקור: גלובס
